鞏義市萬通公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司 Wantong Highway Planning Survey and Design Co., Ltd.

今天河南工程咨詢網(wǎng)編帶大家了解下公路建設(shè)的基本項(xiàng)目，凡新建公路工程項(xiàng)目和改建的大中型公路工程項(xiàng)目，都須按原交通部頒發(fā)的《公路工程基本建設(shè)管理辦法》規(guī)定的程序辦理。程序要點(diǎn)如下：①根據(jù)長遠(yuǎn)規(guī)劃或建設(shè)項(xiàng)目建議書，進(jìn)行可行性研究；②根據(jù)可行性研究，編制計(jì)劃任務(wù)書（也稱設(shè)計(jì)計(jì)劃任務(wù)書）；③根據(jù)批準(zhǔn)的計(jì)劃任務(wù)書，進(jìn)行現(xiàn)場勘測，編制初步設(shè)計(jì)文件和概算；④根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)文件，編制施工圖和施工圖預(yù)算；⑤列入年度基本建設(shè)計(jì)劃；⑥進(jìn)行施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作；⑦編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及開工報(bào)告，報(bào)上級主管部門審批；...

道路安全的意義與道路安全屬性，道路交通是一個涉及道路使用者、車輛、道路和交通系統(tǒng)中的道路子系統(tǒng)屬于基礎(chǔ)設(shè)施，是交通安全的一個重要因素。良好的道路線行、平整堅(jiān)固的路基路面、視線清晰的渠化交叉口以及結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、凈空合理的橋隧建筑物，能為駕駛員提供安全行車的可靠條件。而有缺陷的線行、抗滑性低的路面、缺乏渠化和控制不完善的交叉口以及凈空和構(gòu)造不規(guī)范的橋隧建筑物，常常是導(dǎo)致事故多發(fā)的潛在隱患。為了提高整個交通系統(tǒng)的交通安全水平，在公路規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段就應(yīng)重視安全因素，使公路設(shè)計(jì)能有效地控制未來事故的出現(xiàn)。河南...

現(xiàn)在許多大中型勘察設(shè)計(jì)企業(yè)和建筑施工企業(yè)已在開展工程總承包業(yè)務(wù)。但現(xiàn)實(shí)是，無論是勘察設(shè)計(jì)企業(yè)還是建筑施工企業(yè)，絕大多數(shù)都不具備成熟的工程總承包業(yè)務(wù)能力，所以現(xiàn)在針對工程承包的時候都是需要提供相關(guān)的資質(zhì)的，具體是需要哪些資質(zhì)呢？河南公路工程業(yè)務(wù)公司總結(jié)了這六項(xiàng)能力，想要總承包是一定要具備的。一是項(xiàng)目統(tǒng)籌能力。從特點(diǎn)上來說，工程總承包項(xiàng)目不是圖紙上設(shè)計(jì)出來的，而是以工程功能為目標(biāo)，在合理的成本、工期、質(zhì)量、安全要求下，通過對設(shè)計(jì)、采購、施工等實(shí)行全過程的管理，完成工程建設(shè)任務(wù)。工程建設(shè)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)工...

公路建設(shè)板塊由項(xiàng)目管理、勘測、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、檢測、施工、監(jiān)理、造價等模塊構(gòu)成。項(xiàng)目管理模塊用于指導(dǎo)公路建設(shè)項(xiàng)目的過程管理，由組織實(shí)施、過程監(jiān)管、考核評價等標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成。勘測模塊用于指導(dǎo)公路調(diào)查與測量，由公路勘測、工程地質(zhì)勘察、工程水文勘測設(shè)計(jì)等標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成。設(shè)計(jì)模塊用于指導(dǎo)公路新建或改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)，由路線、路基、路面、橋涵、隧道、交通工程及沿線設(shè)施等設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成。

公路工程標(biāo)準(zhǔn)體系由總體、通用、公路建設(shè)、公路管理、公路養(yǎng)護(hù)、公路運(yùn)營六個板塊構(gòu)成。總體板塊是公路工程標(biāo)準(zhǔn)體系、標(biāo)準(zhǔn)管理及標(biāo)準(zhǔn)編制的總體要求，明確公路工程標(biāo)準(zhǔn)的定位，是公路工程標(biāo)準(zhǔn)管理及編寫應(yīng)執(zhí)行的規(guī)定和要求。通用板塊是公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營所遵循的基本要求，明確公路建設(shè)、公路管理、公路養(yǎng)護(hù)和公路運(yùn)營四個板塊的共性功能、指標(biāo)及相互關(guān)系。公路建設(shè)板塊是實(shí)施公路新建和改擴(kuò)建工程所遵循的技術(shù)和管理要求。公路管理板塊是公路管理和運(yùn)政執(zhí)法所遵循的技術(shù)和管理要求。公路養(yǎng)護(hù)板塊是公路既有基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)所遵循的...

公路工程標(biāo)準(zhǔn)的體系結(jié)構(gòu)分為三層：第一層為板塊，按照公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營協(xié)調(diào)發(fā)展要求所做的標(biāo)準(zhǔn)分類。第二層為模塊，在各板塊中歸納現(xiàn)有、應(yīng)有和計(jì)劃制修訂的標(biāo)準(zhǔn)的具體類別。第三層為標(biāo)準(zhǔn)。

芯樣試件進(jìn)行劈裂抗拉試驗(yàn)時，試驗(yàn)設(shè)備、步驟及加荷方式等均應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《普通混凝土力學(xué)性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》GB/T50081中的圓柱體試件劈裂抗拉試驗(yàn)方法進(jìn)行。根據(jù)本規(guī)程編制組的大量試驗(yàn)研究數(shù)據(jù)，同條件養(yǎng)護(hù)同齡期150mm立方體試塊的劈裂抗拉強(qiáng)度與直徑為100mm的芯樣試件的劈裂抗拉強(qiáng)度的比值總體約為0.95。因此本規(guī)程對立方體試塊的劈裂抗拉強(qiáng)度計(jì)算公式中乘以強(qiáng)度換算系數(shù)0.95，作為直徑為100mm的芯樣試件的劈裂抗拉強(qiáng)度計(jì)算公式。

現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50010提供的混凝土抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值是根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，由立方體抗壓強(qiáng)度換算而來，但不同工程實(shí)體混凝土的這種換算關(guān)系存在較大差異。通過從結(jié)構(gòu)實(shí)體中鉆取芯樣直接進(jìn)行試驗(yàn)獲得的劈裂抗拉強(qiáng)度值將更加可靠。根據(jù)本規(guī)程編制組的大量試驗(yàn)研究數(shù)據(jù)，在劈裂抗拉試驗(yàn)中，使用直徑為100mm的芯樣試件樣本的標(biāo)準(zhǔn)差相對較小，試驗(yàn)結(jié)果穩(wěn)定。

鉆芯法可用于確定構(gòu)件的混凝土抗折強(qiáng)度推定値?？拐坌緲釉嚰耸褂弥睆綖?00mm的芯樣，且其直徑不宜小于骨料大粒徑的3倍。芯樣試件的試驗(yàn)狀態(tài)應(yīng)符合本規(guī)定第6.2.1條的規(guī)定。芯樣試件抗折強(qiáng)度值測試方法可按本規(guī)程附錄B測定。鉆芯法確定單個構(gòu)件混凝土抗折強(qiáng)度推定値時，芯樣試件的數(shù)量不應(yīng)少于3個。單個構(gòu)件的混凝土抗折強(qiáng)度推定値不再進(jìn)行數(shù)據(jù)的舍棄，而應(yīng)按芯樣試件混凝土抗折強(qiáng)度值中的小值確定。鉆芯法確定構(gòu)件混凝土抗折強(qiáng)度代表值時，芯樣試件的數(shù)量宜為3個，應(yīng)去芯樣試件抗折強(qiáng)度值得算術(shù)平均值作為構(gòu)件混凝土抗折強(qiáng)...

在地層的原位應(yīng)力狀態(tài)和天然含水率基本保持不變、原生結(jié)構(gòu)不受或少受擾動的條件下，直接或間接地測定巖、土體各種工程特性、參數(shù)的試驗(yàn)方法。

從結(jié)構(gòu)和構(gòu)件中鉆取圓柱狀試件得到在檢測齡期混凝土強(qiáng)度的方法。